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  “中国嘉德2018年秋拍大观之夜”总成交近12亿元

  嘉德秋拍三件拍品超亿元成交

傅抱石《蝶恋花》

潘天寿《无限风光》

  “中国嘉德2018年秋拍大观之夜”前晚为2018年秋拍拉开序幕。拍卖历时数小时,近现代书画、古籍善本、古代书画三个专场共有约100件精品上拍,总成交11.972亿元,总成交率为65%,其中有3件超过亿元成交的拍品,12件超过千万元成交的拍品,两件标的创造世界拍卖纪录。

  2.875亿元超高成交价

  潘天寿《无限风光》

  近现代书画大观之夜共计78件拍品,总成交8.11亿元,成交率为67%,两件超过亿元成交的拍品,潘天寿、傅抱石、齐白石、黄宾虹作品组成的“四大金刚”顺利易主,是保证本场拍卖总成交的最大功臣。

  潘天寿的《无限风光》凭借2.875亿元的超高成交价,夺得本季桂冠,同时也创下了潘天寿作品最高价纪录;另外一件亿元级别的拍品,是被称为傅抱石笔下最美嫦娥的《蝶恋花》,以1.334亿元的高价成交。格外引人注意的是,这两件亿元拍品都是入场不久的买家最终竞得。

  安思远藏善本碑帖1.926亿元成最贵善本

  首次进入到大观之夜的古籍善本专场,推出两件(组)重量级标的,尤以安思远藏善本碑帖十一种最为引人注目,其中含宋拓本7种、元明间拓本1种、明拓本3种,最终以1.926亿元成交,创造了善本拍卖的世界最高价纪录。据悉,这位超级崭新买家也“荣升”为顶级古籍善本藏家。

  《富春秋色图》

  6785万元创古代书画最高

  古代书画大观之夜共计29件标的,总成交1.93亿元,成交率为62%,其中6件拍品以超过千万元的价格成交。喜得本专场桂冠的是清代宫廷画家钱维城,《石渠宝笈》著录《富春秋色图》以6785万元的价格成交。同样令人惊喜的是,最终竞拍者也是一位崭新的买家。

  中国嘉德2018年秋拍大观之夜以近12亿元的成交总额,超出春季总成交额的两倍之多。中国嘉德国际拍卖副总裁兼书画部负责人郭彤表示,数字之外,更多的是提振市场,让人看到了回暖迹象,当然依旧是精品行情。

  “再次看到燃情之夜,半年的时间过得很快,这不是普通的一季拍卖,是我们非常努力的一季。这一次我们最自豪的是招商。潘天寿和傅抱石两件过亿元的拍品、古代书画最高价的钱维城、安思远藏古籍善本的买家是崭新的,我们完成了艺术品市场新老客人的融合和交替。新客人通过他们的探索和兴趣,成功地走到了收藏的最前沿。在这个过程中他们的兴趣更坚定,选择非常睿智。同时老客人也欣于和新客人分享,他们之间也建立了非常默契的交流。”拍卖结束后,郭彤这样总结说。

  文/本报记者 王岩

  11月20日电 据日媒报道,日本国立感染症研究所透露,在截至本月11日的一周时间里,全国医疗机构报告的新增风疹感染病例共139例。新增病例已连续10周超过100例。

  至此,今年的风疹感染病例共计2032例。自从2013年风疹大爆发后,这是风疹病例5年来首次超过2000例。

  风疹是病毒性感染症,症状包括发烧、起皮疹等。妊娠期的女性感染风疹病毒后,新生儿的眼睛、耳朵以及心脏等可能会出现异常,也就是“先天性风疹综合症”。

  今年的风疹病例中,男性患者超过1600人,是女性的4.5倍。此外,男性患者中,近8成的患者年龄在30至59岁之间。与此同时,女性患者中,以20至29岁的群体居多,人数超过130人。

  国立感染症研究所呼吁女性在妊娠前接种两次风疹疫苗,同时也呼吁感染病例较多的30至59岁男性等检查是否具有风疹抗体,及时接种疫苗,以免病毒进一步蔓延。

  我国最大的陆路开放口岸——

  满洲里:开放的道路越走越宽(庆祝改革开放40年·百城百县百企调研行)

  本报记者 丁志军 吴 勇

  11月的内蒙古满洲里市,天寒地冻。可寒冷却阻挡不住“背包客”的脚步,上午11时左右,提着大包小包的俄罗斯人来到指定销售点,开始了交易。

  “这种交易模式已经30多年了,他们把自己带来的东西卖完,然后再买些东西带回去。但过去的交易零散分散、不成规模。”满洲里中俄互市贸易区管委会副主任程国斌,把记者带到旁边的中俄互贸免税区,“如今我们进行了改革,这里汇集了俄罗斯所有地区的商品,我们的触角更远更广了。”

  近年来,以国家重点开发开放试验区建设为平台,满洲里外贸总额持续增长,经营主体数量逐年增加,外贸产业整体发展水平明显提升。

  从以物易物到发展电商,经贸合作日益紧密

  今年72岁的于润泽是第一批到俄罗斯做生意的满洲里人。“我们刚到俄罗斯时,仅仅做些边境贸易。如今我们在莫斯科做生意,合作范围越来越大。”

  1992年,国家将满洲里纳入首批沿边开放城市,并批准建设中俄互市贸易区。

  1996年,国务院出台边境贸易政策,极大地提高了企业扩大边贸进口业务的积极性。满洲里海关进出口商品不断增多,到2017年,满洲里海关进出口总值达376.1亿元人民币,口岸过货量达3109万吨,是改革开放初期的130倍。

  “这边是零售区,那边是专卖店,许多厂家都在这里争相开店。”免税区负责人介绍,“已备案的大类商品有40种,其中包括554类品种和2000多种商品。”2017年7月至今一年多的时间,中俄互贸免税区已实现销售21.4亿元。

  除了传统的线下交易,电子商务也蓬勃发展。2016年,满洲里市综合保税区宝泰商城电子平台分销系统上线运营,目前拥有各类产品3000多种。目前满洲里市注册的电子企业有89家,海淘店铺超过300家,企业自建项目平台及物流平台13家,电商年交易额突破7亿元。

  借力一带一路,扩大交通物流优势

  俄罗斯商人德米特里·雅罗夫已经从事了10多年边贸生意,这次到中国,他的主要工作是制作新公司的俄语门户网站。“我们过去是自己做进出口贸易,这些年我们已转做国际物流。”德米特里·雅罗夫说,“我们向俄罗斯客户提供‘门对门’服务。客户在网站下单付款后就可以等待货物上门,我们则承担从接运、报关、运输、清关到送货上门的一站式服务。”

  2013年9月,经满洲里口岸出境的首列“苏满欧”国际集装箱班列开行。目前,经满洲里口岸的中欧班列进出境线路达到50条,货源地辐射长三角、珠三角、环渤海地带乃至西南地区,货物出口至俄罗斯、德国等11个欧洲国家的28个城市。

  “近年来,我国的电子产品在欧洲越来越受欢迎。电子产品价格浮动快,而以往货物主要走海运,虽然运费低,但1个月左右的运输时间太长。”满洲里海关负责人介绍,“‘苏满欧’国际班列的开通,可以将运输时间缩短一半,且运费合理,所以越来越多的人选择这条路线出口货物。”今年前三季度,经满洲里铁路口岸进出境中欧班列共1203列,同比增长26.76%;货值56.26亿美元,同比增长16.92%。

  依托交通优势,满洲里主动融入“一带一路”,不断拓展新的产业链。“园区过去只有一个木材加工产业链。”规划图前,园区负责人介绍说:“如今,园区已经衍生出流通加工、国际机电物流、进口化肥储运、进口液化气储运、进口煤炭储运等17个产业链。”

  搭建平台,加强文化交流

  来自蒙古国的游客巴图,带着3岁的孙子到这里游玩,“在这里既能观赏俄罗斯的艺术表演,又能体验蒙古族传统文化。”

  走进满洲里的餐厅、商城,服务人员能用俄语、蒙语、英语等多种语言和客人交流。满洲里市政府重视蒙古语和俄语人才的培养,从幼儿园到中小学都开设了蒙古语和俄语课程。

  打造集吃、住、行、游、购、娱为一体的旅游商贸文化平台,满洲里市带动旅游产业快速发展。2017年,旅游总人数达809万人,出入境旅游189万人次,旅游总收入达51.8亿元。

  满洲里市政府每年组织“中国·满洲里市中俄蒙国际旅游节”“中国·满洲里市中俄蒙国际冰雪节”等,还与俄罗斯赤塔市和蒙古国乔巴山市不定期举办文艺文化周活动,不断加强文化交流,拉近中俄蒙三国人民之间的距离。

  受共享单车冲击 一些城市公共自行车停止运营

  北京西城区一处有桩公共自行车站点。 曹红艳摄

  编者按:如今,随取随还、停放自由的共享单车成为不少市民出行的选择,而建设成本高、规划协调难、还车不方便等因素让更早出现的公共自行车的运营效果打了不少折扣,甚至一些城市开始停止公共自行车运营。专家认为,为妥善解决市民出行“最后一公里”问题,应该让共享单车和公共自行车互为补充、取长补短,这才是避免投资浪费和资源闲置的现实选择

  在共享单车大行其道的当下,有些城市停止了公共自行车的运营,而有些城市的公共自行车不仅没有“萎缩”,反而稳步扩张。

  10月15日,营运了8年的广州公共自行车停止运营。而11月初,杭州市临安区城区公共自行车采购项目公布中标结果,该项目包括700辆自行车,总成交金额超过690万元。不久之前,一家公司以711万元中标了北京延庆区的公共自行车建设项目,项目包括500辆自行车、1000个停车桩和一年的运营。

  公共自行车到底要向何处去?

  公共自行车的“起起伏伏”

  作为“绿色交通”与“低碳出行”的重要选择之一,城市公共自行车一出现即受到国内城市的热捧。北京、杭州、太原、株洲等城市相继推出了“公共自行车”租赁服务。

  2012年起,公共自行车开始走入北京市民的生活。从只针对北京户籍居民办理租车业务,到面向非京籍居民开放;从首批在东城、朝阳两区试点2000辆,到如今分布各区的8万余辆,公共自行车给居民绿色出行带来了不少便利。

  然而,伴随2016年以来共享单车在资本大潮裹挟下的“攻城略地”,城市公共自行车受到了前所未有的冲击。根据北京市城市规划设计研究院的调查数据,共享单车出现后,中心城区有桩公共自行车的使用次数明显减少,由2015年的平均66040次/日,下降到2017年的22614次/日,降幅超过65%。

  记者梳理发现,自去年11月以来,武汉、苏州市区、福州、滨州均已停止或暂停公共自行车运营。

  对此,北京市城市规划设计研究院交通规划所主任工程师盖春英认为,每个城市的情况不一样,不能一概而论。无论是由企业运作的共享单车还是政府运行的城市公共自行车,都是城市公共交通的组成部分。两者的使用量与车辆投放量、运维水平、调度管理、使用者习惯和接受度等因素密切相关。

  盖春英率领的自行车交通规划与研究团队发现,随着共享单车数量的增加,有桩公共自行车在新城地区呈现出与中心城区不同的发展态势,比如在大兴、通州这两个桩点数量较多的新城区,共享单车出现后,有桩公共自行车的使用量不降反增。其他新城区有桩公共自行车的使用虽然受到一定的影响,但与中心城区相比并未有大幅下降。

  究其原因,主要与共享单车投放规模以及有桩公共自行车网点密集程度有关。在中心城区,一方面共享单车投放规模大,网络效应相对较好,因而吸引了大量用户;另一方面,中心城区有桩公共自行车网点相对稀疏,存取不方便,而共享单车正好弥补这一不足,因而共享单车占据优势地位。在新城,共享单车投放数量少得多,有桩公共自行车网点却很密集,存取也很方便,因而有桩公共自行车没有受到太大影响,在有的新城区有桩公共自行车甚至根本没有受到共享单车的影响。除了上述原因,地方政府的交通管理政策也是重要影响因素。

  可见,不论共享单车还是有桩公共自行车,只要网点密集、存取方便,均会受到使用者的青睐。

  在盖春英看来,公共自行车与共享单车两者各有优势、各存不足,如何发展需要科学分析,管理上不能搞“一刀切”。

  从有桩到无桩的“进化”

  记者在北京房山区调查时发现,与中心城区住宅小区普遍不欢迎共享单车进入的情形相反,提香草堂、汇豪小区的住户主动要求在小区内增建公共自行车站点。在房山运行的无桩公共自行车恰好能够满足他们的需求。

  目前,北京市房山区共有公共自行车6000辆。2015年至2016年,房山区累计投放有桩公共自行车3000辆。同时,自2016年以来,房山区还陆续投放了3000辆无桩公共自行车。

  “经过这两年的运营,‘新三千’与‘旧三千”的使用效果有很大不同。”北京市房山区交通局副局长高峰告诉记者,房山区无桩公共自行车采用基于卫星定位的虚拟电子围栏技术,实现了高精度站点内才能取还车和结算的功能,有效地结合了传统有桩公共自行车管理有序和共享单车使用方便的优点,又规避了公共自行车还车不便以及共享单车乱停乱放的问题。

  “我们通过自主研发的基于北斗、GPS的虚拟电子围栏技术,精度在大部分地方可以达到2至5米。”北京途自在物联科技有限公司董事长熊开宏介绍,通过积极宣传和引导,房山区无桩公共自行车取还车秩序良好,入栏率接近100%,从技术上较好地解决了单车乱停乱放的问题。

  在记者实地调查的十几个站点里,良好的自行车停车秩序已成为房山区交通环境的常态。采访沿途几十公里的道路附近没看到随意停放的公共自行车。

  公共自行车建设运营投入无疑是影响其发展的重要因素。“无桩公共自行车通过技术创新,建设成本和运营成本大幅下降,经济效益也非常明显,节省了财政支出。”高峰说。据初步估算,无桩较有桩公共自行车建设成本降低一半,运营成本降低三分之一。

  通过无桩公共自行车APP,市民即可了解站点实时的车辆数。此外,运维人员也可以通过APP在后台实时掌握站点车辆数,以便及时管理。在优化站点布局方面,市民的需求经交通部门与企业共同调研及数据分析后,可以“零成本”建设和更新,比有桩公共自行车更便于实施。

  公共骑行期待更好答案

  几年来,建设成本高、规划协调难、还车不方便等因素让公共自行车的运营效果打了不少折扣。随取随还、停放自由的共享单车虽然受到广大市民的喜爱,但却因过度投放、乱停乱放等问题饱受诟病。

  公共自行车和共享单车都面临着各自的发展困境,如何破局关系着能否解决好城市出行“最后一公里”这个老百姓关心的大问题。

  熊开宏认为,对于因公共自行车投放规模较小、站点数量少而不能形成良性借还循环,从而导致使用率不高的城市,通过无桩化改造,利用新系统“零成本”建设站点的特点,可实现市民“身边”借车,“随时”有序还车的要求,从而改变公共自行车大量闲置和运营困难的局面。

  北京市交通委的数据显示,日前北京市共享单车运营车辆总数已较去年9月最高峰时下降了近两成。去年9月,北京市对共享单车实施了总量调控政策,但共享单车使用便利与停车有序之间的矛盾仍未得到解决。

  “共享单车乱停乱放问题难以解决的一个重要原因就是缺少有效的监管手段。”熊开宏认为,依托电子围栏建立监管平台,可以实时获取车辆的运行数据,全面满足政府对共享单车监管所关心的总量控制、有序停放、科学调度、低成本建设等需求。

  但业内也有人提出,共享单车企业应用电子围栏技术的动力不足。共享单车的停泊站点并不是企业单方面就能决定的。解决共享单车的乱停乱放问题,政府不能一限了之,还应出台更精细化的管理措施,诸如规划建设明确的可停泊站点等。

  “对于共享单车,单纯实施总量限制未必能够很好地解决单车乱停乱放问题,反而可能抑制骑行需求,尤其是在一些有骑行需求但投放量严重不足的地区。”盖春英说。

  在盖春英看来,政府一方面应该监督单车企业加强车辆运维调度、不断提高车辆周转率,另一方面应在共享单车需求量大的地方尽量规划建设更多停车设施,尽量满足市民的骑行需求,而不是通过限制投放或限制停放来解决问题。如果这样,市民的骑行需求会被抑制。对于有桩公共自行车,“应对公共自行车的实际使用情况跟踪分析,对长期闲置、没有得到有效利用的桩点及时撤除或进行无桩化改造,需要增设桩点的也要跟上。比如在共享单车投放量少、公共交通薄弱的地方,提供有桩公共自行车服务也是方便市民出行的办法”。盖春英认为,及时调整优化有桩公共自行车的桩点布局系统,让公共自行车和共享单车互为补充,是避免投资浪费和资源闲置的现实选择。(经济日报·中国经济网记者 曹红艳)

  新华社芝加哥11月15日电(记者王强)最新公布的调查数据显示,美国目前吸电子烟的中学生人数多达360万,比去年激增71%。美国联邦机构正采取措施出台新规,以扭转电子烟在青少年中的泛滥趋势。

  根据美国食品和药物管理局、疾病控制和预防中心15日公布的数据,2018年有360万美国中学生吸电子烟,比2017年激增150万。其中,高中生吸电子烟的人数比去年增加78%,初中生人数增幅达48%。

  美国食品和药物管理局局长斯科特·戈特利布当天发表公开信,以医生、癌症幸存者和3个孩子的父亲等多重身份,历数吸烟(传统烟草)、电子烟泛滥和尼古丁成瘾的危害,呼吁大家选择健康的生活方式。

  他说,美国联邦机构正联手各方出台新规,以扭转电子烟在青少年中的泛滥趋势,如便利店在出售瓶装果味电子烟液前必须核对购买者年龄,网上电子烟店铺设置更严格的年龄核查程序等。

  本周早些时候,芝加哥市政府已将总部设在美国的8家网上零售商告上法庭,指控它们向低于21岁的芝加哥市民销售电子烟产品。

  目前针对“电子烟”的看法不一。一些人认为电子烟没有传统香烟燃烧后产生的焦油,因而危害不大。但健康专家认为,电子烟液中仍含有令人上瘾的尼古丁,各种香料和添加剂经过雾化后对人的呼吸系统也有危害。美国相关调查还发现,青少年先吸电子烟后转吸传统烟草的可能性更大。